Red de radios

21.05.2026

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires anunció que avanza en la etapa final de construcción del Ramal Argerich, un túnel hidráulico de casi cinco kilómetros diseñado para transportar grandes volúmenes de agua durante lluvias intensas y reducir el riesgo de anegamientos en barrios del oeste porteño.

Según informó el área de Infraestructura, la obra forma parte del Plan Hidráulico que busca mejorar la capacidad de drenaje en una ciudad atravesada por 11 arroyos subterráneos. El nuevo conducto beneficiará especialmente a Monte Castro (Comuna 10), Villa Santa Rita y Villa del Parque (Comuna 11), zonas expuestas a la acumulación de agua en tormentas fuertes.

El ramal en ejecución se integra a una red que ya supera los 82 kilómetros de túneles construidos, y se suma a los 30 kilómetros de obras hidráulicas desarrolladas entre 2016 y 2022. Estas intervenciones, basadas en lo que se conoce como “soluciones grises”, consisten en grandes infraestructuras subterráneas destinadas a canalizar excedentes pluviales y mitigar el impacto de eventos climáticos extremos.

El sistema pluvial de la Ciudad combina dos subsistemas: uno superficial, donde las calles funcionan como canales de escurrimiento, y otro subterráneo, compuesto por sumideros, conductos y túneles que transportan el agua hacia su descarga final en el Río de la Plata o el Riachuelo. En ese esquema, los nuevos ramales cumplen un rol clave al ampliar la capacidad de conducción y evitar desbordes.

Dentro de la cuenca del arroyo Maldonado —una de las más críticas—, el Ramal Argerich forma parte de la ampliación de la red secundaria junto a otros conductos como Vilardebo, Costa Rica y Acuña. Actualmente, mientras el ramal Muñecas ya fue finalizado, continúan en ejecución tanto Argerich como Miranda.

Las autoridades destacan que estas obras permiten manejar lluvias cada vez más intensas y frecuentes, un fenómeno asociado al cambio climático. En ese sentido, los túneles funcionan como aliviadores: cuando el caudal supera la capacidad de los conductos principales, derivan el exceso hacia otros sistemas para evitar inundaciones en superficie.

El avance del Ramal Argerich se suma a otros proyectos hidráulicos en distintas cuencas porteñas, como el emisario del arroyo Vega, las obras en el Cildáñez y los reservorios del Parque Sarmiento en la cuenca del Medrano. Todos apuntan a un mismo objetivo: reducir el impacto de las tormentas y mejorar la resiliencia urbana frente a eventos climáticos extremos.

20.05.2026

La Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires (Perú 160) llevó adelante este 19 de mayo una serie de audiencias públicas en las que participaron vecinos, especialistas y representantes de organizaciones civiles para debatir iniciativas en tratamiento parlamentario vinculadas a cultura y espacio público.

Los encuentros se desarrollaron en el Salón San Martín bajo modalidad mixta —presencial y virtual— y fueron coordinados por la presidenta de la Comisión de Cultura, Sandra Mónica Rey. También participaron los legisladores Juan Pablo Modarelli, Silvia Imas, Bárbara Rossen y Sergio Siciliano.

Durante la jornada se abordaron cuatro proyectos que ya cuentan con aprobación inicial y avanzan en su proceso legislativo, conforme a lo establecido por la Ley N° 6 —modificada por la Ley N° 6629—, que prevé la instancia de participación ciudadana.

La primera audiencia trató la propuesta para denominar “Jardín de la Moneda” a la Escuela Infantil Nº 5 del Distrito Escolar 4°, ubicada en el barrio de Monserrat (Comuna 1). La iniciativa, impulsada por el Poder Ejecutivo local, surgió de un proceso interno de la comunidad educativa iniciado en 2022 para definir la identidad institucional del establecimiento. El nombre elegido remite a la historia del lugar, donde funcionó un anexo de la antigua Casa de la Moneda, edificio declarado Monumento Histórico Nacional.

En segundo término, se analizó el proyecto que propone incorporar al patrimonio cultural de la Ciudad el sepulcro de Camila O’Gorman, ubicado en el Cementerio de la Recoleta (Comuna 2). La iniciativa, presentada por la exlegisladora María Cecilia Ferrero, busca reconocer el valor histórico y simbólico de la figura, cuya historia fue recreada en diversas obras artísticas, entre ellas la película Camila (1984). Durante la audiencia, expositores destacaron la importancia de preservar este sitio como testimonio histórico.

La tercera convocatoria giró en torno a la aceptación de la donación de la escultura “Marco de Paz”, ofrecida por la organización Universal Peace Federation, para su instalación en el Parque Ingeniero Benito Carrasco, en la Costanera Norte (Comuna 14). El proyecto plantea incorporar una obra que simboliza la paz, la cooperación y el entendimiento entre culturas.

Por último, se debatió la iniciativa para denominar “Rosa Clotilde Sabattini” al Camino de Sirga o Camino de Ribera sobre el Río de la Plata. El proyecto busca homenajear a una figura destacada del siglo XX en los ámbitos educativo y político, vinculada a la Unión Cívica Radical e impulsora de la participación femenina en la vida partidaria.

Las audiencias públicas constituyen una instancia obligatoria dentro del proceso legislativo porteño para determinados proyectos, y permiten incorporar opiniones de la ciudadanía antes de su tratamiento definitivo en el recinto.

19.05.2026

Un proyecto de Ley ingresado ingresado por vecinos en forma particular -con más de 250 firmas de apoyo- en la Legislatura porteña busca avanzar en la integración social y urbana del entorno de la Plaza Malaver, en el barrio de Villa Ortúzar (Comuna 15), junto con la regularización dominial de familias que habitan inmuebles dentro del perímetro comprendido por las calles Estomba, Montenegro, Heredia y Girardot. La comunidad del barrio había organizado recientemente un festival contra desalojos en la zona.

La iniciativa plantea que los actuales ocupantes de determinadas parcelas —muchos de ellos residentes desde hace décadas— puedan acceder a la compra de las viviendas que habitan, mediante un esquema de financiamiento con criterios sociales. Para ello, se autoriza la disposición de inmuebles de dominio público, con prioridad exclusiva para sus actuales habitantes o quienes acrediten residencia previa al 31 de diciembre de 2023.

El valor de las propiedades sería fijado por el Banco Ciudad bajo parámetros que prioricen el acceso a la vivienda, mientras que el financiamiento podría extenderse hasta 420 cuotas mensuales, con una tasa vinculada a la BADLAR y un tope reducido. Además, se contempla la posibilidad de computar pagos previos realizados en concepto de canon.

El proyecto también prevé alternativas para casos de vulnerabilidad: si las cuotas superan el 25% de los ingresos familiares, se podrán presentar garantías o acceder a un comodato administrativo hasta regularizar la situación económica. Asimismo, se habilita la posibilidad de establecer períodos de gracia ante dificultades de pago.

En paralelo, la propuesta incorpora una dimensión urbanística. Se faculta al Gobierno porteño a sumar a la plaza aquellos lotes que queden vacantes durante el proceso o que actualmente se encuentren ociosos, con el objetivo de ampliar el espacio verde. Entre ellos se incluyen parcelas sobre la calle Heredia que ya habían sido objeto de debate vecinal por proyectos inmobiliarios.

En ese sentido, el proyecto retoma antecedentes recientes como la creación del Área de Regeneración Sostenible Villa Ortúzar, impulsada tras conflictos por desarrollos urbanísticos en la zona, y plantea que cualquier incorporación de terrenos a la plaza cuente con la intervención de una mesa participativa.

Esa instancia, denominada Mesa de Gestión y Participación Vecinal, estaría integrada por vecinos, organizaciones sociales, la Junta Comunal 15, el Consejo Consultivo y el Ministerio de Espacio Público, y tendría a su cargo la planificación, cuidado y mantenimiento del espacio.

El proyecto también crea un programa específico de crédito —denominado ProCreReMa— destinado exclusivamente a la adquisición de las viviendas por parte de sus ocupantes, y fija plazos para su implementación una vez sancionada la ley.

En los fundamentos, los impulsores señalan que la Plaza Malaver presenta una situación particular desde su creación en 1939, ya que algunas parcelas originalmente destinadas a integrarla nunca fueron incorporadas y permanecen ocupadas por viviendas. A esto se suma que el actual Código Urbanístico habilita mayores alturas en la zona, lo que generó conflictos vecinales en los últimos años.

La propuesta, elaborada con participación de vecinos y vecinas del barrio y acompañada por más de 250 adhesiones, según sus hacedores busca dar una solución integral a esa doble problemática: por un lado, garantizar el derecho a la vivienda de quienes habitan allí; y por otro, avanzar en la consolidación del espacio público en torno a la plaza.

18.05.2026

El Ministerio de Economía de la Nación y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires alcanzaron un acuerdo mediante el cual se cancela la deuda acumulada durante el último año vinculada al régimen de Coparticipación Federal de Impuestos. El entendimiento establece que la Nación transferirá a la Ciudad una cartera de bonos con vencimiento a siete meses.

El acuerdo se alcanzó tras negociaciones políticas y técnicas entre ambas administraciones y busca regularizar los pagos que habían comenzado a registrarse con demoras desde julio del año pasado, luego de un período inicial de cumplimiento del esquema vigente.

Según el comunicado oficial, la deuda se originó en el marco del esquema de transferencias acordado en septiembre de 2024, cuando Nación y Ciudad pactaron la aplicación del coeficiente del 1,55%, reconocido previamente por la Corte Suprema de Justicia de la Nación en una medida cautelar de fines de 2022. En aquel entendimiento, se había establecido un mecanismo de transferencias desde el Tesoro nacional hacia la Ciudad.

Cómo se instrumentará el pago:

El nuevo acuerdo prevé que el Estado nacional entregue a la Ciudad una cartera de bonos con vencimiento a siete meses, lo que permitirá cancelar el stock de deuda acumulada durante el último año por diferencias en las transferencias de coparticipación.

Desde el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires señalaron que el esquema anterior había comenzado a registrar demoras a partir de julio, lo que derivó en la acumulación de obligaciones que ahora quedan regularizadas mediante este instrumento financiero.

Antecedentes del conflicto por la coparticipación:

El esquema de coparticipación de la Ciudad de Buenos Aires ha atravesado distintas modificaciones en los últimos años. En 2020, durante la gestión del entonces presidente Alberto Fernández, el Decreto 735/2020 redujo la participación de la Ciudad del 3,5% al 2,32%.

Posteriormente, la Ley 27.606 fijó un esquema que estableció un 1,40% básico más un monto fijo destinado a Seguridad.

En diciembre de 2022, la Corte Suprema dictó una medida cautelar que reconoció para la Ciudad un coeficiente del 1,55%, lo que elevó el total del esquema a 2,95%. Según el GCBA, esa resolución no fue plenamente implementada en su momento, lo que derivó en negociaciones posteriores entre las partes.

En septiembre de 2024, Nación y Ciudad habían acordado un nuevo esquema de transferencias para ese coeficiente del 1,55%, aunque con ajustes operativos en la modalidad de pago: en lugar de transferencias diarias vía Banco Nación, se implementó un esquema semanal desde el Tesoro nacional.

Reclamaciones vigentes:

A pesar del nuevo acuerdo, la Ciudad mantiene un reclamo por la cancelación de un monto estimado en 6.000 millones de dólares acumulados desde la reducción de recursos dispuesta en 2020, según se detalla en el comunicado oficial.

El Gobierno porteño incluyó la normalización de estos pagos dentro de su planificación presupuestaria para 2026, en el marco de la discusión más amplia por el financiamiento del distrito capital.

15.05.2026

La futura reconfiguración de la línea 7 de colectivos implicará cambios en las cabeceras, modificaciones de recorrido en el sudoeste porteño y la incorporación de un nuevo ramal hacia la avenida General Paz. La propuesta fue puesta a consideración pública a través de un foro por el Gobierno porteño y busca reforzar la conectividad en la Comuna 8 y el entorno del Barrio Olímpico.

Actualmente, la línea 7 une Retiro (Comuna 1) con Parque Avellaneda (Comuna 9) y Barrio Samoré (Comuna 8) mediante dos ramales tradicionales: el A hacia Parque Nicolás Avellaneda y el B hacia Barrio Samoré, ambos atravesando barrios como Monserrat (Comuna 1), Almagro, Boedo (Comuna 5), Parque Chacabuco, Flores (Comuna 7) y Parque Avellaneda (Comuna 9).

Con la propuesta oficial, la línea mantendrá el tramo céntrico prácticamente sin cambios desde Retiro hasta la zona de avenida Eva Perón y Lacarra. El recorrido seguirá pasando por avenidas clave como Del Libertador, Leandro N. Alem, Rivadavia, Boedo, La Plata, Asamblea y Eva Perón.

Sin embargo, las principales modificaciones aparecerán en el extremo sur y sudoeste de la Ciudad.

Cómo quedará el recorrido A:

El nuevo recorrido A tendrá cabecera en Lacarra y avenida Directorio, suprimiendo parte del trayecto que hoy ingresa más profundamente en Parque Avellaneda.

Actualmente, el ramal A continúa por Laguna y sectores internos de Parque Nicolás Avellaneda hasta las inmediaciones de Medina y Eva Perón. Con la modificación, el colectivo terminará antes, en Lacarra entre Directorio y Tandil.

En la práctica, esto implica que dejará de circular por calles internas de Parque Avellaneda como José Enrique Rodó, Olivera, White y Moreto, concentrando el recorrido sobre avenidas principales.

Qué cambiará en el recorrido B:

El recorrido B mantendrá el trayecto histórico desde Retiro hacia el sur, pero modificará su cabecera para ingresar al entorno del Barrio Olímpico y el área de avenida Escalada y avenida Coronel Roca.

Hoy el ramal B finaliza en la zona de Fonrouge y Zelarrayán, dentro del Barrio Samoré, luego de circular por Lacarra, Crisóstomo Álvarez, Fernández, Santiago de Compostela, Mozart y Escalada.

Con el nuevo esquema, el colectivo seguirá atravesando esas arterias, pero luego continuará por avenida Castañares, Corvalán, Aquino, Miralla, avenida Argentina y Batlle y Ordóñez hasta llegar a Escalada y Roca.

El cambio extenderá el servicio hacia sectores cercanos al Parque Olímpico, el Autódromo y el polo de desarrollo urbano impulsado en la Comuna 8.

El nuevo recorrido C:

La principal novedad será la creación del recorrido C, un nuevo ramal que conectará Retiro con la zona de avenida Eva Perón y colectora este de General Paz.

Este servicio tomará el mismo recorrido troncal que los otros ramales hasta Lacarra y Eva Perón, pero luego ingresará a la autopista Dellepiane, seguirá por General Paz y finalizará en la colectora este a la altura de Eva Perón.

En sentido de regreso, circulará por colectoras de General Paz y Dellepiane antes de retomar el recorrido habitual hacia el centro porteño.

La incorporación de este ramal apunta a mejorar la conexión rápida entre el centro y el extremo sudoeste de la Ciudad mediante corredores de alta velocidad.

Frecuencias y cantidad de unidades:

La resolución también establece nuevas frecuencias. Los recorridos A y B tendrán servicios cada 12 a 17 minutos en hora pico, mientras que el nuevo ramal C operará con frecuencias más espaciadas, de entre 20 y 28 minutos y medio.

Además, la línea pasará a operar con un parque máximo de 42 colectivos y un mínimo de 30 unidades.

La propuesta fue presentada por la empresa NUDO S.A. y ahora será sometida al Foro de Participación Ciudadana impulsado por la Secretaría de Transporte porteña.