Red de radios

03.02.2025

La licitación para las obras de reforma de las estaciones Agüero (línea D) y Malabia (línea B), que había sido lanzada en noviembre pasado, se encamina hacia la adjudicación.

De acuerdo con un documento oficial de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) las ofertas de Lihue Ingeniería, La Mantovana Servicios Generales y Lo Bruno Estructuras Generales fueron declaradas admisibles. Se estima que en las próximas semanas se avanzará con los pasos administrativos que siguen – preadjudicación y adjudicación -, para dar paso al inicio de las obras en ambas estaciones.

Los trabajos a realizar son similares a los ya efectuados en otras estaciones: tareas de impermeabilización y pintura, tratamiento de filtraciones, reparación de pisos, recambio de luminarias, reordenamiento del tendido eléctrico, adecuación de cartelería y colocación de señalización braille y nuevo mobiliario en andenes, entre otras intervenciones.

Agüero fue declarada Monumento Histórico Nacional (MHN) en 1997, por lo que cualquier modificación deberá procurar la no alteración de sus características patrimoniales. Se trata de un caso similar al de la estación Bulnes, ya renovada el año pasado.

Por su parte, Malabia, al igual que el resto de las estaciones de la línea B, no es Monumento Histórico Nacional y perdió casi todas sus características patrimoniales gracias a las obras de “modernización” emprendidas por la concesionaria Metrovías en la década del 90. Solo se conservan algunas pocas piezas, como la cartelería de azulejos que exhibe su nombre original “Canning”.

Las obras en la estación Agüero forman parte de un conjunto de intervenciones con las que se busca retomar el inconcluso plan de puesta en valor de estaciones lanzado por SBASE en 2022, que contemplaba la renovación de un total de 20 paradas de la red.

La ejecución de ese proyecto había quedado inconclusa, ya que solo había llegado a concretarse la primera etapa, de seis estaciones: Castro Barros y Acoyte de la línea A, General San Martín de la línea C, Bulnes de la línea D, Jujuy de la línea E y Facultad de Medicina de la línea D.

La segunda etapa, que abarcaba intervenciones en siete estaciones: Uruguay, Pasteur-AMIA y Carlos Gardel, de la línea B, y Catedral, Tribunales, Agüero y Plaza Italia, de la línea D, fue dada de baja en noviembre de 2023. No obstante, la reforma de todas ellas fue relicitada por separado durante 2024, con excepción de Catedral.

Una tercera etapa contemplaba obras en otras seis estaciones: Lima (línea A), Carlos Pellegrini y Pueyrredón (ambas de la línea B), Diagonal Norte (línea C), Scalabrini Ortiz y Palermo (ambas de la línea D). Este grupo fue relicitado y adjudicado, aunque con la excepción de Pellegrini y Diagonal Norte. Los trabajos ya comenzaron en las cuatro estaciones licitadas.

A estas se sumaron recientemente las licitaciones para la reforma de la citada estación Malabia (línea B), Piedras, Congreso, Loria y Río de Janeiro (línea A) que no estaban contempladas en los planes originales.

Cabe recordar que se encuentran temporalmente clausuradas las estaciones Scalabrini Ortiz (línea D), Palermo (línea D), Pueyrredón (línea B) y Lima (línea A) por la ejecución de las obras de puesta en valor.

Las puestas en valor de estaciones constituyen una de las pocas obras para el Subte que están contempladas en el Presupuesto porteño para 2025. Otras iniciativas de importancia incluidas son la demorada finalización de los trabajos de señalamiento de la línea D y del Nodo Obelisco, la renovación de la flota de la línea B –por la que compiten tres firmas-, y el cierre del loop del Premetro, cuyas obras fueron recientemente adjudicadas. No se consideran partidas para la construcción de nuevas estaciones.

31.01.2025

El Ministerio de Infraestructura de la Ciudad hizo un llamado a licitación pública para elaborar el proyecto licitatorio de la obra Ampliación de la estación de Bombeo del Arroyo White, en el barrio de Núñez. Es para lograr un apropiado escurrimiento de las aguas y ante las nuevas demandas que supone la puesta en marcha del Parque de la Innovación, en el cual se construirán edificios tras los remates hechos por el Gobierno porteño.

Debido a la cercanía con el recorrido del entubamiento subterráneo del Arroyo Medrano, resulta una noticia importante para el barrio de Saavedra, cuya comunidad desde hace años está movilizada con respecto a las políticas públicas de prevención de inundaciones.

Según los pliegos licitatorios, la empresa elegida deberá encargarse de estas tareas: Análisis de la capacidad actual de la Estación de Bombeo; análisis de alternativas para su ampliación; análisis de alternativas de implantación; proyecto a Nivel Licitatorio; elaboración de la documentación necesaria para el llamado a licitación de la obra; elaboración de los Términos de Referencia para el llamado a licitación del Proyecto Ejecutivo y Obra.

La estación de bombeo en la desembocadura del Arroyo White hacia el Río de la Plata se puso en funcionamiento en 2007. La misma se encuentra ubicada dentro del área perteneciente a la UBA, en donde actualmente funcionan las instalaciones del Club Universitario de Buenos Aires (C.U.B.A.). El ingreso al predio está situado en la calle colectora de la Av. Cantilo y la rotonda del Puente Labruna.

La documentación licitatoria añade: “La obra consistió en ejecutar una Estación de Bombeo en la desembocadura del arroyo White hacia el Río de la Plata, que asegure el funcionamiento de la red de desagües pluviales de Núñez en caso de elevación de las aguas del Río por mareas meteorológicas (sudestada) ó por efectos de mareas astronómicas. Esto permitiría extraer hasta 16 m³/seg., mediante 3 bombas y disminuir las posibilidades que se produzcan anegamientos importantes en la zona. El Arroyo White recoge las aguas de origen pluvial de sus afluentes que corren en forma subterránea por las calles Manuela Pedraza del lado norte y Guayra por el lado sur del barrio de Núñez, uniéndose ambos en la intersección de la calle Campo Salles y avenida Del Libertador. A partir de aquí las aguas escurren bajo Campos Salles hasta el Río de la Plata, entre los predios del Parque de la Innovación (ex Tiro Federal) y el CENARD, por debajo de la Av. Lugones y Cantilo, hasta el Club CUBA, desembocando en la Estación de Bombeo”.

A esta estación de bombeo llega un troncal con alrededor de 300 sumideros asociados, que en la última etapa se divide en tres dársenas. Cada una de esas dársenas tiene al final una bomba de 335 Hp, para sumar un total de tres bombas, las cuales bombean el agua al Río de la Plata. Cada una de estas bombas tiene una capacidad máxima de hasta 6000 l/seg, expone la documentación.

“El Área de Proyectos Hidráulicos de la DGINURB del GCABA en el año 2020 realizó un análisis mediante el modelo MIKE para la cuenca en estudio (el cual está en proceso de calibración constante/actualización) y obtuvo como resultado un caudal en la descarga para una tormenta de diseño de 10 años de aprox. 20 m³/seg. La corrida realizada contempló los cambios operados tanto en la estadística hidrológica, así como también en el área de la cuenca; teniendo en cuenta los trasvases de otras cuencas que se produjeron por los pasos bajo nivel (PBN) construidos en los últimos años y contemplando el cambio que suma el Parque de la Innovación. Resulta importante destacar que la zona del ex Tiro Federal ya formaba parte de la cuenca y el cambio de escorrentía que provoca el cambio del uso del suelo del Parque de la innovación implica un aumento de caudal del orden de 1,1 m³/seg para esa misma tormenta de diseño”, indican en el GCBA.

“En el marco de la Obra del Parque de la Innovación, se incluyeron las modificaciones hidráulicas, civiles y eléctricas a realizar en la Estación de Bombeo Arroyo White para ampliar su capacidad de evacuación. Al momento de la obra antes mencionada, la instalación constaba de tres bombas que, en condición teóricas máximas podrían llegar a bombear un caudal de 6 m³/seg cada una. La capacidad de la EB, considerando 2 bombas en simultáneo + 1 de reserva, sería de 12 m³/seg, lo cual estaba lejos del valor indicado anteriormente de 20 m³/seg. Debido a las características de las bombas instaladas, para tormentas de menor magnitud que la de diseño, se detectaron una mayor cantidad de encendidos por hora de los recomendados por el fabricante. Además, la estación transformadora instalada no permitía que las 3 bombas existentes funcionasen al mismo tiempo”, explicaron fuentes oficiales.

Por eso, se propone: “Luego de realizar una evaluación técnica-económica de diferentes alternativas para lograr el objetivo de ampliación de la Estación de Bombeo y tener una mayor flexibilidad en la operación, se optó por mantener las bombas que están en funcionamiento actualmente y construir dos nuevos cuencos para instalar 2 (dos) nuevas bombas, con una capacidad que sirva tanto para alcanzar el caudal de diseño (demanda de los 20 m³/s correspondientes a la tormenta de diseño de 10 años), como para cubrir la necesidad del resto de tormentas de menor magnitud, sin exceder la cantidad de arranques por hora recomendados por los fabricantes. A su vez, se proyectó el reemplazo del transformador y demás adaptaciones eléctricas para que las 3 bombas instaladas funcionen simultáneamente, y permita la instalación de las 2 nuevas. Por lo tanto, el proyecto incluido dentro de las obras de Parque de la Innovación contempló la realización de una ampliación que permita la incorporación de las bombas adicionales mediante una excavación adyacente a la estación de bombeo, hacia el lado sur (margen derecha)”.

30.01.2025

El Gobierno porteño habilitó las dependencias del Automóvil Club Argentino como nueva sede para obtener la licencia de conducir. De esta forma las y los residentes porteños podrán realizar este trámite en la avenida del Libertador 1850. Cualquier vecina o vecino podrá realizar la gestión y acceder al mismo sistema de turnos, no es necesario ser socio de la institución.

“Con mucha alegría sumamos una nueva sede para obtener la licencia de conducir de cero. Nuestra misión es facilitar el acceso de los vecinos a los trámites y servicios que brindamos como gobierno, hoy contamos con 14 sedes donde los aspirantes a conductores pueden rendir el examen para obtener su licencia inicial, y 20 para realizar renovaciones”, destacó César Torres, secretario de Gobierno y Vínculo Ciudadano porteño.

De esta forma, la Ciudad busca simplificar las gestiones para vecinas y vecinos. Además, gracias a la tramitación guiada a través de Boti, el Chatbot de la Ciudad disponible en WhatsApp, “se puede acceder de una asesoría permanente para obtener o renovar la licencia de manera más ágil”, sumó el funcionario.

Esta nueva sede llevó meses de trabajo para dotarla de la infraestructura necesaria, tanto las instalaciones como los vehículos, además de la coordinación con la Secretaría de Transporte de la Ciudad para aprobar el circuito. La sede de ACA, donde también pueden realizarse renovaciones, funciona de 8 a 14 horas.

La prueba de manejo tiene como punto de partida la calle Castex 3699, con continuación hacia la Avenida Casares y las calles Gelly y Cavia, para retomar nuevamente por Castex con giro por Jerónimo Salguero, Avenida Figueroa Alcorta y Scalabrini Ortiz, y retorno hacia el punto inicial.

El objetivo de la Administración local es descongestionar las demás sedes y mejorar la experiencia de los usuarios, especialmente de aquellos que obtienen su licencia por primera vez: modernizar los trámites esenciales, haciéndolos más accesibles y menos burocráticos.

La obtención de la licencia de conducir en la categoría B1 se realiza a través de evaluaciones de manejo en la vía pública, permitiendo a los aspirantes a conductores obtener el registro en el día tras superar previamente el examen psicofísico y la evaluación teórica. Aquellas vecinas y vecinos que tramiten su licencia por primera vez o que la renueven transcurrido un año de su vencimiento pueden acudir a cualquiera de las 14 sedes habilitadas por la Ciudad, independientemente del barrio en el que residan.

Para iniciar el trámite, es necesario comunicarse con Boti mediante WhatsApp, primero se deberá agendar el número 11 5050 0147 y escribir “Licencia de conducir” en el chat. El chatbot guiará al solicitante paso a paso. Para confirmar el tipo de trámite, se recomienda seleccionar “Consultar estado” de la licencia, proporcionando DNI y sexo, tras lo cual el asistente virtual indicará los pasos a seguir.

A través de la web oficial del GCBA, los aspirantes pueden conocer de forma anticipada el tablero del vehículo y los detalles de la evaluación. Además, tienen la opción de elegir en el examen el tipo de caja de cambios entre manual y automática, de acuerdo al vehículo con el que hayan practicado o que vayan a conducir una vez obtenida la licencia.

Para la evaluación práctica, se utilizan automóviles de doble comando, adaptados y conectados a un Sistema Integrado de Monitoreo. Estos vehículos cuentan con cámaras internas y externas y un sistema de geolocalización, que es monitoreado en tiempo real desde un centro de control. Las imágenes registran tanto al examinador como al aspirante, además del recorrido que realizan.

Sedes de otorgamiento de la licencia de conducir: (horario de 8 a 14 hs)

Subsede Comunal 2: Vicente López 2050.
Sede Comunal 3: Moreno 2301.
Unidad de Atención Ciudadana Comuna 4: Av. Martín García 464.
Sede Comunal 5: Carlos Calvo 3325.
Sede Comunal 6: Av. Patricias Argentinas 277.
Subsede Comunal 7: Emilio Mitre 956.
Sede Comunal 10: Bacacay 3968.
Subsede Comunal 9: Av. Directorio 4360.
Sede Comuna 11: Av. Beiró 4629.
Sede comunal 12: Holmberg 2548.
Sede Comunal 13: Av. Cabildo 3067.
Sede Comunal 14: Beruti 3325.
Sede Comunal 15: Bonpland 1271
Sede del Automóvil Club Argentino (ACA): Av. del Libertador 1850.

29.01.2025

El Punto de Atención Ciudadana de la Comuna 4, ubicado sobre la avenida del Barco Centenera 2096, en el barrio de Nueva Pompeya, ofrece a vecinas y vecinos la gestión de trámites del Registro Civil, una oficina de Defensa al Consumidor y una delegación de Agip.

Con una importante obra de remodelación y ampliación de sus capacidades reabrió sus puertas el Punto de Atención Ciudadana (PAC) de la Comuna 4 para que vecinas y vecinos puedan resolver todo tipo de trámites. Entre los trabajos realizados se destacan la apertura de espacios para una mejor distribución, el reacondicionamiento de las instalaciones sanitarias, la construcción en seco, la subdivisión de nuevos espacios y la realización del cielorraso de roca de yeso. Además, se acondicionó el piso con el recambio de baldosas.

“La reapertura de esta sede es un hito que nos permite acercar a los vecinos las soluciones que brinda la Ciudad en materia de trámites y servicios, tal y como nos encomendó Jorge Macri”, afirmó César Torres, secretario de Gobierno y Vínculo Ciudadano. Y agregó: “Cumplimos con nuestra palabra y ofrecemos además una nueva isla digital para que los vecinos que no saben cómo o no pueden hacer trámites digitales, aprendan y vuelvan a sus hogares con todo resuelto”.

La refacción, que estuvo a cargo de la Dirección General de Competencias Comunales y Talleres en conjunto con la Dirección General de Atención Ciudadana y Servicios Desconcentrados, ha permitido dotar de nueva infraestructura al edificio con la provisión e instalación de un generador eléctrico, la puesta a punto del sistema de climatización y nueva iluminación. “Estos trabajos permitirán mejorar la experiencia que tienen los vecinos a la hora de hacer los trámites”, explicó Torres.

Hay que señalar que Defensa al Consumidor proveerá el servicio de asesoramiento y gestión de denuncias de manera presencial. Con esta apertura, el organismo que protege los derechos de vecinas y vecinos contabiliza la cuarta inauguración en 2024. La sede de Nueva Pompeya atenderá a los vecinos de lunes a viernes de 8 a 16 horas.

La reapertura del Punto de Atención Ciudadana en Av. del Barco Centenera 2906 es un paso importante para mejorar la accesibilidad de los vecinos de Nueva Pompeya, Parque Patricios y zonas aledañas.

28.01.2025

En la última sesión de 2024, la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires aprobó la Ley 6.769, que garantiza soluciones habitacionales definitivas para unas 900 familias del Sector 4 de la Ex AU3, la autopista nunca construida que iba a unir los barrios de Saavedra y Nueva Pompeya, atravesando la Ciudad de Buenos Aires de norte a sur. Se incluye dentro de estas familias también a las 22 afectadas por el incendio en la calle Charlone 1645, en el barrio de Villa Ortúzar.

Fue específicamente en la madrugada del viernes 12 de diciembre cuando la Legislatura porteña aprobó el “Programa de Recuperación Social y Urbana del Sector 4 de la Traza de la ExAU3”, Ley que se constituyó en conjunto con la comunidad para poder otorgar herramientas para la solución definitiva a estas familias.

El Sector 4 de la Traza de la Ex AU3 es específicamente el tramo comprendido entre las calles Av. De Los Incas y el Riachuelo, atravesando Villa Ortúzar, Villa Crespo, Chacarita, Almagro, Boedo, Nueva Pompeya. Se detalla en la ley aprobada en uno de sus puntos que si la venta de algún inmueble implica “su desocupación por encontrarse habitados por beneficiarios del presente Régimen, la Unidad Ejecutora para la Renovación Urbana de la Traza de la Ex AU3, podrá otorgar a sus ocupantes una solución habitacional transitoria en algún inmueble de la traza hasta el otorgamiento de una solución habitacional definitiva”.

Esta ley garantiza entonces a casi 900 familias el derecho a la vivienda, pudiendo resolver un conflicto que ya tiene 40 años. La legisladora Berenice Iañez (Unión por la Patria) se encargó de basar el texto de la ley en las premisas reclamadas por las vecinas y vecinos: que ninguna familia se quede afuera, que se respete los derechos adquiridos en la Ley 324 y que su prioridad sea la habitacional y no la venta de inmuebles. Además incluyó una suspensión de desalojos.

La legisladora Iañez basó el texto de la ley en las tres premisas reclamadas por las y los vecinos: que no quede ninguna familia afuera; (el proyecto del Ejecutivo incluía 500 familias de las casi 900 afectadas), que se respeten los derechos adquiridos en la ley 324; y que la prioridad de la ley sea la solución habitacional y no la venta de inmuebles. También se incluye una cláusula de suspensión de desalojos.

En los años ´60, durante la dictadura militar de Onganía, cuando surgió esta idea de una autopista central que conectara norte y el sur de Buenos Aires, atravesando la Ciudad desde General Paz hasta el Riachuelo. El proyecto comenzó a ponerse en marcha pero fue frenado por protestas de los afectados.

En 1976, durante la última dictadura militar se hicieron desalojos, expropiaciones y demoliciones en la traza de la ex AU3, principalmente en la zona comprendida entre las avenidas General Paz y Panamericana y Los Incas y Álvarez Thomas, quedando obras sin terminar a principios de los años 80. Luego, en 1984, la Ordenanza 39921 autorizó a los habitantes de los inmuebles de la traza a pagar un canon de alquiler a la Municipalidad, convirtiéndose en habitantes legítimos.

Ya en el 2000 fue sancionada la Ley 324, que planteaba soluciones habitacionales definitivas, bajo cuatro modalidades: líneas de crédito, adquisición de vivienda actual, adjudicación de viviendas sociales o autoconstrucción en terreno de la traza. Pero esta Ley solo fue cumplida parcialmente. De acuerdo al censo de la ley 8, había 4.284 personas y 1.036 familias.

En 2009 la Ley 3396 resolvió el Sector 5, el de mayor valor inmobiliario (Av. Congreso, Donado, Holmberg, Av. de los Incas). La Ley fue cumplida casi en su totalidad pero siguió quedando el Sector 4 (ocupado por las Comunas 15, 5, 3 y 4) esperando solución habitacional.

En 2007 empezó a quedar algo postergada la recuperación de la traza de la Ex AU3. Sin embargo, un fallo en primera instancia ordenó al Gobierno porteño a generar un nuevo programa de recuperación, específicamente para el Sector 4, que incluyera a las nuevas familias y también a hijos e hijas de beneficiarios originales.

Finalmente en 2023, el Poder Ejecutivo presentó un proyecto de ley para el sector 4. En tanto, vecinos y vecinas elaboraron otro proyecto de ley que fue presentado el 1° de marzo del 2024, que tiene el número de expediente 507-P-2024. Tras mucho diálogo de los vecinos y legisladores porteños y distintas negociaciones realizadas el año pasado, se aprobó finalmente un texto de consenso que respeta las tres premisas principales, que representa y defiende derechos de los habitantes de la traza de la Ex AU3. Fue la base para la aprobación de esta Ley 6.769, que garantiza la solución habitacional para las 900 familias del Sector 4.